Toyota Aygo este cel mai mic model din marea familie Toyota. Nu este genul de masina pe care abia astepti sa o conduci, nu este visul unui blogger auto, dar mi-a rezervat mici surprize. Am mers dimineata, am luat fain frumos masina de la Toyota Oradea-Clasmotor si m-am dus prin oras, doar e o masina de oras nu-i asa?

M-am invartit prin oras, am testat sa vad cat este de manevrabila, cum amortizeaza gropile si practic cum te simti in cea mai ieftina masina care poarta sigla Toyota.  Panasa intram in detalii, cred ca ar fi bine sa va spun cu ce se mananca modelul Toyota Aygo.

Date generale

Model testat: Toyota Aygo, motorizare 1.0 VVTi (benzinar Euro V) de 68 CP (la 6000 rpm) si 93 Nm (la 3600 rpm)

Cutia de viteze:  manuala cu  cinci rapoarte

Viteza maxima: 157 km/h

Acceleratie 0-100 km/h: 14.9 secunde

Consum: urban: 5.5 litri, extraurban 3.9 litri, mixt 4.5 litri

Dotari: ABS, airbag-uri sofer si pasager,  aer conditionat manual, geamuri electrice fata, volan cu reglaj pe inaltime, port auxiliar, sistem audio CD+MP3 cu doua boxe, geamuri spate cu deschidere compas, directie asistata electric

Sistem de tractiune: tractiune frontala

Pret: 6200 Euro pret promotional cu TVA prin programul Rabla

Ce mi-a placut

-designul exterior este foarte reusit, chiar pare o masina trendy, cred ca le-ar placea mult fetelor

-70 CP pe o masina de 690 kg mai mult decat suficienti, te strecori usor in trafic si accelereaza bine

-usor de parcat, fiind o masina extrem de compacta

-mai in gluma mai in serios, daca se strica o poate impinge oricine cu usurinta (690 kg)

-poate fi o masina distractiva daca stii cum sa o conduci

Ce nu mi-a placut

-consola centrala este realizata dintr-un plastic ieftin, putin prea ieftin

-poate nu sunt eu obisnuit cu masinile atat de mici, dar suspensia nu m-a incantat prea mult prin gropile Oradiei

-vizibilitatea in spate lasa de dorit, desi fiind o masina mica nu te-ai astepta la asta

-nu stiu de ce, dar aproape mereu cand faceam manevre mai ample, reuseam sa claxonez, o fi fost prea sensibil volanul?

Concluzie

Toyota Aygo este strict o masina pentru oras, asa a fost gandita, asa ar trebui folosita. Nu va imaginati ca daca va luati Aygo o sa mergeti pana la Cluj in weekend. Merita sa o cumparati daca vreti o masina fiabila de oras, la putin peste 6.000 euro si care are o garantie de 5 ani sau 160.000 km. Incap patru oameni destul de lejer, dar nu uitati ca portbagajul are doar 139 litri, deci puteti duce doar strictul necesar.

Ca si o concluzie finala, daca cautati o masina mica, compacta, cu un motor bun si nu in ultimul rand, o masina fiabila, eu zic ca merita sa programati un drive test. Nu sunt genul care sa bage masini pe gat ca vezi Doamne le primesc in teste, cred ca un cumparator are destula minte sa-si dea seama daca e buna sau nu, nu doar fiindca spun eu una sau alta.

Poze realizate de Marius Bulzan

[Show as slideshow]

12►

Popularity: unranked [?]

Hyundai i20 este unul dintre modelele care pun umarul la dezvoltarea producatorului corean in Europa. Tot am vazut masinuta prin oras de ceva vreme, si am zis ca ar fi bine sa o testez, nu de alta ,dar multi doresc o masina mica de oras, fie pentru ei, fie pentru sotie/nevasta/fiica etc. Dupa ce Cornel de la Hyundai Carbenta mi-a dat cheile, am luat masina si am dus-o pe drumuri prafuite, am urcat diferite pante, am bagat-o prin oras si m-am jucat cu ea pe serpentine.

Cu toate ca suna ciudat, mai ales ca vine din partea mea, masinile mici au farmecul lor, iar daca sunt si fasnete sunt chiar distractive. Am spus-o si o mai spun inca o data, imi plac masinile asiatice fiindca ofera multe dotari, la preturi relativ scazute, iar modelul Hyundai i20 nu este o exceptie de la aceasta regula.

Pana una alta, hai sa va ofer niste date generale despre masina condusa de mine:

Date generale

Model testat: Hyundai i20, motorizare 1.25 (benzinar) de 78 CP (la 6000 rpm) si 118 Nm (la 4000 rpm), versiunea dotata cu pachetul Comfort

Cutia de viteze:  manuala cu  cinci rapoarte

Viteza maxima: 170 km/h

Acceleratie 0-100 km/h: 12.9 secunde

Consum: urban: 6.5 litri, extraurban 4.3 litri, mixt 5.1 litri

Dotari: ABS, airbag-uri sofer si pasager + airbag-uri laterale si cortina, oglinzi incalzite, aer conditionat manual, computer de bord, geamuri electrice fata, volan cu reglaj pe inaltime, port USB 2.0 si auxiliar, sistem audio CD+MP3 cu patru boxe, comenzi pe volan, reglare scaun sofer pe inaltime, proiectoare de ceata

Sistem de tractiune: tractiune frontala

Pret: modelul testat de mine costa aprox 10.000 euro cu TVA

Ce mi-a placut

-designul interior este tineresc si dinamic, mi-au placut scaunele din fata care te tineau bine si curbe si consola centrala

-motorul este destul de fasnet, face fata bine si prin oras, dar s-ar descurca si la drumuri medii

-sistemul audio este relativ k, iar faptul ca are USB si AUX este un plus

-directia este foarte precisa, la fel si cutia de viteze

-are o garda la sol suficienta zic eu pentru clasa sa

-interiorul spatios

Ce nu mi-a placut

-as fi vrut volanul si schimbatorul de viteze imbracat in piele

-uneori nu pare foarte stabila in curbe

-plasticul din spatele scaunelor soferului si a pasagerului se zgarie relativ usor, inteleg ca are rolul de a proteja si a fi usr de curatat, dar poate mergea un plastic mai moale

Concluzie

Hyundai i20 mi s-a parut per total un model care merita luat in seama atunci cand vrei o masina de oras, dar cu care poti sa faci si mici iesiri de weekend, pe distante medii. Cei 78 CP mi se par suficienti pentru masinuta asta. Are un design interesant, iar interiorul cred ca ar fi pe gustul multora, nu prea are ce sa nu-ti placa, exceptand volanul si schimbatorul de viteze, care ar merita imbracate in piele.

Nu ma intelegeti gresit, nu este cea mai cea masina, ar fi absurd sa spun asta, dar va intreb asa: ce masina noua mai gasesti de banii astia cu aceleasi dotari + 5 ani garantie? Consumul in stilul specific mie, adica de drive test, a fost de 7 litri/100 km, ceea ce este relativ bine zic eu, mai ales daca tin cont pe unde am fost.

Poze realizate de Marius Bulzan

[Show as slideshow]

12►

Popularity: 1% [?]

Noul Ferrari 458 Italia Spider este primul model decapotabil din lume, cu are motorul amplasat central si plafon rigid retractabil. Noul bolid Ferrari va debuta oficial la Frankfurt, dar italienii s-au gandit ca nu ar strica sa ne arate niste poze si un video inainate.

Plafonul retractabil este bazat pe o noua tehnologie dezvoltata de italieni. Rabatarea plafonului are loc in 14 secunde, este mai usor cu 25 kg datorita faptului ca este realizat dintr-o singura bucata de aluminiu si este si placut din punct de vedere estetic. Are si un paravan de vant reglabil, despre care Ferrari spune ca permite purtarea unei conversatii normale, la viteze de pana la 200 km/h.

Noul Ferrari 458 Italia Spider este dotat cu un V8 de 5.4 litri, capabil sa dezvolte 570 CP. Inginerii au modificat suspensiile si sistemul de evacuare pentru a imbunatati manevrabilitatea si starea soferului si pasagerului, atunci cand plafonul este retractat.

[Show as slideshow]

Popularity: 1% [?]

Eram aseara pe strada si am vazut un Ferrari 458 Italia, adica o bestie italiana de 560 CP. Pe langa faptul ca arata intr-un mare fel pe negru si ca sistemul de evacuare este de-a dreptul deosebit, masina mi-a dat putin de gandit. Oare care ar fi masina care sa ma multumeasca? Care este pentru mine cea mai tare masina?

Poate ca v-ati astepta, ca fiind pasionat de masini sa vreau un Maserati, poate un Porsche sau un Ferrari, dar trebuie sa recunosc, ca desi sunt masini deosebite, eu m-as multumi cu un BMW M5 Touring. Motivul? Pai e oarecum simplu zic eu. Masina de familie bavareza are 507 CP si 520 Nm, accelereaza de la 0-100 km/h in 4.7 secunde, atinge o viteza limitata electronic la 250 km/h si totusi, daca nu esti atent, nu-ti dai seama ca este atat de deosebita.

Pasionatii stiu ca are sub capota un V10 de 5.0 litri, dar nu-l da de gol decat sistemul de evacuare cu patru iesiri si logo-urile M, dar si astea is putine. Imi place masina asta fiindca arata extraordinar de bine, este spatioasa si ar fi distractia suprema sa mergi pe drumurile tarii sau pe autostrada si sa nu-ti stea nimeni in fata.

Poate voi ati fi optat pentru un Audi RS6, dar sincer sa fiu, ma atrage mai mult BMW-ul, mi se pare ca iese mai putin in evidenta decat Audi-ul si pana la urma mie asta-mi place, sa nu stie absolut toata lumea ce se ascunde sub capota.

Pentru tine care este cea mai tare masina?

Popularity: 1% [?]

Toyota este printre cei mai siguri producatori auto la ora actuala, ofera o gramada de dotari pasive si active de siguranta, multe chiar din standard. Totusi, vine un moment in viata unui producator auto cand trebuie sa evolueze, sa faca un pas inainte, iar japonezi sunt cunoscuti pentru viteza lor de dezvoltare.

Niponii se concentreaza acum pe siguranta pietonilor si pe a persoanelor in varsta, din interiorul masinii. Fac acest lucru fiindca in Japonia mor mai multi pietoni decat ocupantii masinilor. Cat despre partea cu batranii, se pare ca ei sunt cel mai probabil sa moara in cazul unui accident.

Toyota se concentreaza la ora actuala pe patru sisteme de siguranta:

Sistem de evitare a accidentelor

Are la baza un radar si o camera video care monitorizeaza starea carosabilului, ce se afla pe marginea acestuia si daca sunt obstacole in fata. Daca exista sansa unui accindent iminent si soferul nu franeaza, masina va frana singura, iar daca obstacolul poate fi evitat si soferul nu o face, masina va evita acel obstacol singura.

Capota care se intredeschide

Toyota lucreaza la o capota care sa se intradeschida in cazul unui accident. Asta inseamna ca atunci cand lovesti un pieton, capota se va deschide, marind astfel distanta fata de motor, reducand impactul. Japonezii au testat acest sistem si pare a fi eficient.

Emergency Response Technology

Multe dintre accidentele rutiere se datoreaza problemelor cardio-vasculare sau pierderea cunostintei. Toyota lucreaza la un sistem care sa analizeze mereu starea soferului. Acest lucru este posibil prin folosirea unor senzori in volan care sa monitorizeze starea soferului.

Faza lunga adaptiva

Multe modele Toyota si Lexus au deja un sistem asemanator. Acesta are o camera care atunci cand detecteaza o alta masina in fata, schinba faza lunga in faza scurta automat. Japonezii doresc sa imbunatateasca acest sistem, prin crearea unor faruri care sa nu deranjeze pe cel care vine sau este in fata, dar sa pastreze in acelasi timp o lumina destul de puternica pentru a permite soferului sa vada la distante mari.

Popularity: unranked [?]

Jay Leno a fost invitat la Volfsburg sa testeze atat primul Beetle, modelul lansat in 1938, cat si noul Beetle lansat anul acesta. Vechiul Beetle este dotat cu un motor de 1.1 litri capabil sa dezvolte 24 CP, racirea se facea cu aer, iar tractiunea era spate, datorita amplasarea motorului.

Modelul Volkswagen Beetle cred ca este cea mai emblematica masina creata vreodata, toata lumea a auzit de Beetle. Au fost produse 21.529.464, excluzand New Beetle. Jay ne arata cum se comporta vechiul model si cat era de rudimentar.

De cealalta parte, daca ne uitam la noul Volkswagen Beetle, lucrurile stau complet diferit. Vine cu tehnologie de ultima ora, motoare puternice, putand alege chiar si sportivul 2.0 TSI de 200 CP. Stiu ca am mai spus-o, dar masina chiar arata bine, este mai masculina decat clasicele Beetle, dar parca tot nu as da banii pe asa ceva, e practic un Golf la suprapret.

Popularity: 1% [?]

Azi am vazut o chestie care mi-a declansat o gramada de amintiri legate de interiorul de piele. Fiind vara, interiorul masinii se incalzeste destul de tare nu-i asa? Daca ai o masina cu interior imbracat in piele, toata caldura respectiva se depoziteaza in scaune, cotiere, volan etc, dar daca ai interior din material textil, scaunele si bancheta din spate nu se incalzesc chiar in halul asta + se racesc destul de usor.

Mi-a venit ideea asta fiindca vad tot mai multi oameni care stau vara cate 5-10 minute afara, cu usile deschise si asteapta sa li se raceasca interiorul. Am vazut asta la Megane-uri, BMW-uri Seria 3, Audi-uri A4, BMW-uri Seria 5 etc. Iarna in schimb, daca nu ai incalzire in scaun, iar de obicei majoritatea modelelor nu au pentru locurile din spate, te mananca frigul si reumatismul pana se incalzeste.

Ideea interiorului de piele are la baza eleganta, luxul si poate putin si faptul ca este mai usor de curatat. Totusi, trebuie sa stii in ce te bagi cand iti iei o masina cu interior imbracat in piele. Sincer sa fiu, singurul interior care nu m-a facut sa transpir ca berila a fost cel al modelelor Lexus si Volvo. Sunt sigur ca Audi-ul Seria 8, BMW-ul Seria 7 si alte modele premium au scaune cu ventilatie, dar nu ele sunt subiectul acum.

Ah, sa nu uit, nu va lasati usor impresionati de faptul ca este piele perforata, conteaza putin, dar nu chiar asa de mult cum te-ai astepta. Mai mare improtanta are pielea de calitate, iar daca chiar vrei sa-ti fie bine, opteaza pentru scaunele ventilate, fac toata diferenta.

Popularity: 1% [?]

BMW lucreaza din greu la o serie de modele noi. Bavarezii se pregatesc sa lanseze un nou model sportiv care va purta numele de M2. Nu se vor opri aici, se gandesc sa lanseze si un rival pentru supercarul Lamborghini Aventador.

Noul BMW M2 va avea ca si rivali directi modele Audi TT RS si Porche Cayman S. Va folosi aceasi platforma ca si noul Seria 1, dar cu un design complet schimbat. Asta inseamna si ca BMW se gandeste sa introduca un Seria 2, sa fie umplut bine spatiul dintre Seria 3 si Seria 1.

Daca aruncam un ochi la motoarele posibile, situatia arata imbucurator. Prima optiune ar fi un 3.0 turbo de 350 CP, foarte asemanator cu cel folosit pe Seria 1 M. A doua optiune ar fi motor tri-turbo de aprox 300-350 CP, motor care va fi folosit si pe noul BMW X3M, model care va debuta in septembrie la Frankfurt.

BMW va introduce si un nou material, o combinatie intre fibra de carbon si plastic. Acest lucru inseamna ca va fi mai rezistent ca fibra de sticla si mai usor de reparat. Noua tehnologie va fi folosita si pe noile modele i3 si i8.

Sursa poze AutoExpress

Popularity: unranked [?]

Asta ar insemna ca romanii, fie ca vor sa-si cumpere o masina second hand din tara, fie ca vor din afara, vor plati o taxa de poluare anual. Aceasta taxa se va alatura impozitului, asigurarii obligatorii, rovinietei, accizelor regasite in pretul benzinei si cine stie ce taxa se va mai adauga pe viitor.

Initial se vroia instaurarea unei taxe de inmatriculare si masinilor deja inmatriculate pe teritoriul Romaniei. Ea trebuia sa fie introdusa incepand cu 1 iulie, dar a fost amanata pe motiv ca se doreste a fi modificata. Modificarea ar putea fi taxarea tuturor autovehiculelor care-si schimba proprietarul sau a celor aduse din strainatate.

Nu obisnuiesc sa fac lucruri de genul acesta pe blog, dar nu ma pot abtine, Lazlo Borbely esti un nemernic! Deci cum ti-a puiat mintea aia a ta neteda, ca cel mai bun lucru pe care ai putea sa-l faci, e sa transformi posesia unei masini intr-un lux extrem de greu de atins? Ma mir ca nu-l impusca lumea pe strada, ca nu-l scuipa toata lumea care-l vede.

Chiar trebuie sa fii nemernic rau sa pui bir pe cetateni in perioada de criza. Ii este mai greu sa accepte ca legea curenta este neconstitutionala si ilegala si acum cred ca vrea sa adune bani de amenzi si bani care ii va restitui cand statul va fi dat in judecata, atat de populatie, cat si de UE. Pe zi ce trece conducatorii ne testeaza, sa vada cat mai rezistam pana nu iesim in strada si ii linsam, cred ca e ceva joc nou, un fel ruleta ruseasca, dar cu taxe si impozite.

Popularity: unranked [?]