Citeam alaltaieri daca nu ma insel, despre un studiu realizat de catre britanici, cine altcineva? Studiul lor spunea clar si raspicat ca volanul unei masini este de 9 ori mai murdar decat un WC dintr-o toaleta publica. Sincer sa fiu mi se pare putin probabil sa fie chiar in halul asta, dar or sti ei ceva. Cand spun murdar ma refer la microbi, nu la jeg propriu zis, adica daca pe 6 cm patrati de colac de WC sunt vreo 80 de microbi, pe volan sunt vreo 700.

Portbagajul ar avea circa 1.000 microbi tot la 8-9 cm patrati, ceea ce este de-a dreptul socant, numa zic. Ideea articolului este insa alta, cat de des va curatati sau spalati masina? Hai ca exteriorul nu-l prea faci daca ploua mult si alte scuze de acest gen, dar cu interiorul care-i treaba?

Eu sunt putin mai fixist de felul meu, imi plac lucrurile curate, nu suport praful, iar cand curat ceva o fac destul de temeinic. O spalatorie face un interior-exterior pentru aprox 20 lei, procedeu care cred ca ar putea fi facut macar o data pe luna. Spun o data pe luna fiindca si noi putem scutura niste presuri si sa curatam putin de praf nu-i asa?

Acuma vine intrebarea mai grea, tu cat de des iti cureti masina si in ce consta curatatul asta?

Popularity: 1% [?]

Se pare ca nu doar Romania are mari probleme cu locurile de parcare, americanii din San Franciso au probleme si cand vine vorba de propriu garaj. San Francisco este un oras foarte aglomerat si inghesuit, unele locuri de parcare costand cat o chirie pe strazile centrale. Legile cu privire la fatadele cladirilor sunt destul de stricte, astfel ca proprietarul si-a facut garajul fara a modifica fatada.

Ideea mi se pare foarte tare si extrem de bine realizata, garajul ofera patru locuri de parcare, ceea ce este mai mult decat suficient petru o familie normala. Oare la noi de ce nu vedem chestii dinastea de bun simt? Am vazut o gramada de birouri portocalii in centre istorice si nimeni nu a zis nimic, mai avem cale lunga pana la civilizatie, numa zic.

Popularity: unranked [?]

Ferrari 458 Italia este una dintre cele mai complexe si frumoase masini realizate de catre scuderia italiana. Supercarul are o multitudine de comenzi care ar putea incurca chiar si cel mai mare fan al gadget-urilor.

Italienii s-au inspirat din lumea Formulei 1, incorporand in volan urmatoarele: semnalizarea, stergatoarele, faza lunga, claxonul, butonul de pornire, controlul suspensiei, padelele pentru schimbarea vitezelor si butoanele care controleaza mp3 playerul.

Cel mai hazliu lucru mi se pare faptul ca are doua ecrane, dar unul dintr ele functioneaza ca si GPS si ca si vitezomtru, iar celelalt prezinta diferite informatii legate de starea masinii. Daca vrei sa folosesti GPS-ul nu vezi viteza cu care circuli, iar daca vrei sa vezi cu cat mergi, nu vezi unde esti. Mai jos este un video care explica ce face fiecare comanda.

Popularity: unranked [?]

Am condus de la Renault Twingo pana la Mercedes Sprinter, am condus masini pe benzina, diesel si chiar GPL, am vorbit cu multi posesori de masini, dar tot nu inteleg criterul dupa care isi cumpara o masina atunci cand vine vorba de putere si mai ales drumurile lungi in afara orasului.

Ideea e simpla, vrei o masina sau un aspirator? Masina este un lucru, un obiect care te duce din punctul A in punctul B, dar conteaza mult si cum face asta. Daca cumperi ai un Matiz si vrei sa mergi in Germania sau pana la Bucuresti s-ar putea sa ai mari probleme pe drum, daca ai Audi A6 si alegi motorul 2.0 TDI, iar s-ar putea sa se chinuie masina la drum lung si viteze mari.

Suna stupid, dar multi nu inteleg ca alegi puterea masinii in functie de dimensiunea acesteia si de drumurile pe care le faci. Mergi mult in oras? Perfect, ai nevoie de o masina mica cu un consum foarte bun, preferabil ceva cu start and stop sau un diesel de 1.3-1.4 litri (va rog nu ma luati ca diesel in oras sucks ca nu e chiar asa).

Daca doresti sa mergi saptaman in afara orasului, atunci se schimba putin problema, eu tind sa inclin din nou spre un diesel, motorul meu preferat in categoria entry level e 1.9 sau 2.0 TDI, doua motoare foarte bune care sunt mai mult decat suficiente (la masinile mai mici decat un Audi A6).

Ca si o mica concluzie, nu-ti cumpara o masina care sa-ti scoata peri albi in depasiri, un Golf 5 de 75 CP e zero in afara orasului, un Hyundai i30 de 1.4 litri pe benzina se chinuie si te chinuie si pe tine daca treci de 130 km/h. Nu va lasati furati de mirajul cailor putere, la benzinare discutam de CP incepand de la 140 in sus, cuplul este extrem de important, de aceea dieselul castiga teren, de aceea te simti mai sigur pe tine in depasiri la volanului unui diesel, chiar daca are doar 105 CP.

Popularity: 1% [?]

Caterham este o companie britanica recunoscuta pentru modelul Seven, o masina extrem de usoara si extrem de rapida. Masina a fost conceputa initial de catre Paul Chapman, fondatorul companiei Lotus, dar a vandut drepturile asupra masinii celor de la Caterham in 1973.

Lotus doreste sa extinda gama de modele, dar va pastra dezvoltarea actualului Seven, un mini supercar care atinge 0-100 km/h in 2.9 secunde si o viteza maxima de 240 km/h.

Pentru a marca aceasta achizitie, Lotus va produce o editie limitata a modelului Seven RS500, un model dotat cu puternicul 2.0 Duratorc de la Ford, propulsor capabil sa dezvolte 263 CP. Britanicii vor comercializa doar 50 de exemplare. Modelul Caterham Seven a fost una dintre cele mai rapide masini de pe circuitul Top Gear si una dintre favoritele celebrului Stig.

Popularity: 1% [?]

Legea privind obligativitatea anvelopelor de iarna pentru perioada 1 noiembrie si 1 martie a fost votata de catre Senat. Mai trebuie sa treaca de Camera Deputatilor si legea va putea fi aplicata incepand cu luna noiembrie a anului curent. Legea a fost discutata deja de ceva vreme si se pare ca mecanismul legislativ a fost pus in miscare.

Noua lege prevede amenzi intre 2.500-4.000 lei si ridicarea talonului, in caz ca sunt anumite nereguli. Transporatorii sunt obligati sa-si doteze masinile cu anvelope de iarna doar pe axul motor, in timp ce posesorii de masini “normale” sunt nevoiti sa-si doteze toate cele patru roti. Masinile de peste 3.5 tone sau cele care transporta mai mult de 9 persoane trebuie sa aiba de asemenea si lanturi.

O veste buna pentru soferi este faptul ca se accepta si anvelope all-season, desi personal nu sugerez acest tip de anvelope. Legea in principiu este buna, prea multi soferi neechipati au blocat traficul pana acum, ar fi cazul sa se ia niste masuri, desi amenzile mi se par putin cam radicale.

Popularity: unranked [?]

Dacia Logan a intrat in finala concursului Legends on Wheels organizat de Automotive News Europe si MSX. Loganului autohton i se alatura modelele Bentley Continental GT, Tesla Roadster, Porsche Cayenne, Mercedes SLS AMG, Volkswagen Paheton, Chevrolet Volt, Maybach, Mini si Nissan 370Z. Se poate vota pana pe data de 29 iunie.

Modelul Logan a fost luat in considerare datorita pretului extrem de accesibil, fiind un lider in segmentul low-cost, dar in acelasi timp si o masina decenta. Pe site-ul respectiv se pot vedea si modelele care au castigat pana acum premiul cel mare. Cu cat ma uit mai mult, cu atat imi dau seama ca nu are Loganul nici o sansa, dar este destul de tare faptul ca a fost nominalizat.

Castigatorul va fi declarat in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, iar cei care voteaza au sansa sa castige o excursie la Frankfurt, mentiunile vor consta intr-o moneda de argint inscriptionata cu imaginea vechiului Ford Model T.

Popularity: 1% [?]

Masinile electrice castiga tot mai mult teren, acestea dovedindu-se a fi atat eficiente, cat si extrem de sigure. Americanii de la IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), un fel de Euro NCAP american, au ajuns la concluzia ca Volt-ul si Leaf-ul sunt extrem de sigure.

Acesta a fost primul test serios la care au fost supuse cele doua masini, iar soarta pare sa le surada masinilor electrice, sunt atat eficient, cat si sigure. Au primit un punctaj bun la impactul frontal, lateral, spate si la rasturnare. Faptul ca sunt dotate din standard cu ESP este un bonus pentru cele doua modele.

Culmea e ca desi intra in categoria compactelor, modelul Nissan Leaf cantareste 1529 kg, iar Chevrolet-ul Volt 1705 kg. Greutatea suplimentare le ajuta la stabilitate si la impact, cel putin daca ar fi sa le comparam cu modele din aceasi clasa. Incetul cu incetul ni se baga masinile electrice pe gat, fie ca vrem, fie ca nu.

Mai jos am pus si cateva video-uri care prezinta modul in care se comporta cele doua masini la impact:

Popularity: unranked [?]