Cand eram mic stiam o treaba, vine luna decembrie si trebuie sa cautam un RCA ieftin, masina trebuia asigurata si nu vroiam sa investim mai mult decat era nevoie in asigurare. Incepea tata sa mearga pe la firmele de asigurari din cartier, intreba prietenii sa vada unde si-au facut ei etc. Practic dorea sa afle care firma de asigurari era cea mai ieftina si cea mai k per total.
Acum cand stau la computer imi dau seama ca pot sa fac tot ce am nevoie de la birou. Pot sa-mi platesc facturile de acasa, pot sa-mi incarc cartela, pot sa virez banii in conturi, sa-mi verific conturile etc. De ce sa nu-mi caut si sa-mi platesc RCA-ul de acasa? Intru linistit pe site-ul plata-rca.ro si ma pun sa caut cele mai avantajoase preturi si sa-mi aleg ce-mi permit si ce este mai bun.
Trebuie sa recunosc ca-mi place site-ul, e frumos organizat, poti compara preturile diferitelor firme de asigurari (ai de unde alege) si imi place in mod special partea cu “Nu ai timp sa completezi, te contactam noi in maxim 2 ore” si faptul ca daca iti expira RCA-ul te contacteaza ei deja cu cel mai bun pret pentru tine. Fiind din fire mai chitibusar si atent la detalii, nu puteam sa nu vad calculatorul RCA care te intreaba toate detalile mai putin numarul de la pantof.
Cu toate ca nu si-a deschis inca oficial portile, lucrurile merg deja ca pe roate si noua reprezentanta Ford Oradea mi-a oferit in teste noul Ford Focus 1.6 EcoBoost si din cate am inteles vor mai fi si altele modele pentru drive test. Asa ca se pare ca luna decembrie va fi luna Ford pentru mine, poate testez si o masina de familie, din moment ce deja inspre directia aia ma indrept.
Cand ti se ofera o masina de 150 CP nu te lasa inima sa refuzi oferta, asa ca m-am dus de dimineata pe Borsului, m-am urcat in masina si am luat-o catre munti, trebuia neaparat sa vad cum se descurca masinuta la drum intins si sincer sa fiu, vroiam sa vad cum se misca prin curbele stranse. Ce sa zic, m-a impresionat, nu-mi vine sa cred ca Ford a evoluat atat de mult si ca ofera asemenea dotari pe un Focus.
Inainte sa va fac capul calendar si sa va spun cat de mult mi-a placut mie hatchback-ul, hai sa va spun cateceva despre masina testata, asa sa va cunoasteti mai bine.
Date generale
Model testat: Ford Focus Titanium, motorizare 1.6 Ecoboost de 150 CP (la 5700 rpm) si 240 Nm (1600-4000 rpm)
-aer conditionat automat bi-zonal, geamuri electrice fata/spate, volan cu reglaj pe inaltime si adancime, port auxiliar si USB, sistem audio CD+MP3 cu 6 boxe, comenzi audio pe volan, volan si schimbator imbracat in piele, directie asistata electric, jante din aliaj de 16″, scaun sofer reglabil pe inaltime, indicator de schimbarea optima a vitezei, sistem isofix, oglinzi electriceincalzite, oglinda retrovizoare heliomata, senzori de ploaie, senzori de parcare, sistem de moniorizare a presiunii in pneuri, stopuri LED, faruri cu reglaj automat, lumini de ceata etc.
In mod special cred ca ar trebui sa spun ca are sistem de asistenta pentru parcare, active grille shutter, sistem start and stop si keyless start.
Sistem de tractiune: tractiune frontala
Pret: 18.466 euro Euro cu TVA (pret promotional) sau 15.766 prin programul REMAT
Ce mi-a placut
-designul exterior este agresiv si se vede ca Ford a stat mult pe noul Focus ca sa-l faca cum trebuie
-directia este extrem de precisa, iar modul in care sta in curbe e intr-adevar caracteristic Focus-ului, parca e pe sine
-interiorul m-a impresionat fiindca este extrem de diferit fata de vechile modele, totul este concentrat in jurul soferului, iar calitatea materialelor…e cam atipica pentru un Focus, adica chiar nu ai sentimentul de ieftin, nu simti nevoia sa bati prin plastice sa vezi care e de calitate si care nu
-consumul mediu realizat pana la urma a fost de 9.5 litri/100 km, dar dati-mi voie sa va spun ca nu m-am gandit la consum deloc, am vrut doar sa vad ce stie motorul EcoBoost, daca conduci atent si vrei sa scoti un consum mic, atunci poti scoate sa zicem un 7 litri/100 km sau poate chiar un 6.5 daca esti extrem de atent
-motorul face ce te astepti de la un benzinar turbo, ofera puterea fix cand ai nevoie si desi nu par foarte multi, 150 CP sunt mai mult decat suficienti
-spatiul interior este bine compartimentat, e o masina care poate acomoda bine cinci persoane
Ce nu mi-a placut
-sistemul de parcare desi poate fi extrem de folositor, mie mi-a dat putin de furca, m-am chinuit putin pana sa-mi iasa, fiindca trebuie sa ai o anumita viteza, sa nu tot misti de volan, sa ai o anumita distanta etc. e dragut, dar raman la parcatul clasic
-schimbatorul de viteze in Z e o detaliu care fie iti place, fie nu, iar eu, desi la inceput mi s-a parut fain, am ajuns la concluzia ca parca prea te incomodeaza cateodata
-poate a fost un glitch temporar, dar la un moment dat senzorul de parcare nu m-a avertizat ca sunt prea aproape de masina din spate in timpul parcarii automate
Concluzie
Dupa cum bine se vede, nu am prea gasit chestii care sa nu-mi placa, momentan mi se pare hatchback-ul momentului, la cate dotari are si modul in care se misca si arata. Trebuie sa recunosc ca am plecat impresionat de la reprezentanta, nu prea iti vine sa lasi cheile dupa ce te-ai distrat asa bine cu o masina. Masinile care mi-au mai placut asa de mult din cele testate anul asta au fost Subaru Forestersi Hyundai iX35.
Inainte sa ma pun sa scriu despre masina, am zis ca trebuie sa fiu cat mai subiectiv si impersonal, dar e greu sa fii asa stiind cat de buna e masina. Culmea e ca nu doar eu spun asta, toti marii jurnalisti s-au declarat impresionati de noul Focus si pe buna dreptate. Daca nu ma credeti, dati un telefon la reprezentanta si programati un drive test. Mai jos am pus si un video care arata cum functioneaza sistemul Self Parking.
Daca zilele trecute era doar un zvon, iata ca azi totul este oficial. BMW si Toyota vor colabora pentru a-si imbunatati modelele. Japonezii pun la bataie cunostintele si tehnologie hibrida, in timp ce bavarezii pun pe baza genialele propulsoarele diesel. Ideea e simpla, nici unul nu vrea sa investeasca prea multi bani in dezvoltarea unei tehnologii care deja exista, asa ca prefera doar sa imbunatateasca.
Oficialii Toyota au declarat in cadrul unei conferinte de presa ca aceasta colaborare va fi extrem de benefica atat producatorilor, cat si clientilor, care se vor putea bucura de masini mai eficiente. Colaborarea propriu zisa va fi fizibila abia din 2014 si se pare ca va fi una de durata, ambele parti declarandu-se extrem de incantate de aceasta decizie de a lucra impreuna.
Sincer sa fiu, ma bucur de aceasta decizie, este extrem de benefica zic eu mai ales pentru clienti. Stiu ca si Toyota au propulsoare diesel bune, dar BMW are o experienta mai mare, iar calitatea propulsoarelor diesel bavareze….premiile vorbesc de la sine. Cred ca vor da lovitura cu mutarea asta.
Toti producatorii lucreaza la propulsoare diesel eficiente, parca benzinarele sunt putin date la o parte si toti se concentreaza pe motoarele diesel. Se fac mai mic, mai fasnete, sa consume mai putin si sa emita mai putine emisii. Honda intra in hora cu noul propulsor de 1.6 litri, creat special pentru Europa, doar se stie ca europenii sunt morti dupa dieseluri.
Noul diesel de 1.6 litri se alatura unei versiuni revizuite a motorului de 2.2 litri care dezvolta 150 CP. Despre noul motor diesel se stie deocamdata doar ca dezvolta 120 CP la 4.000 rpm si un cuplu urias pentru un astfel de motor de 300 Nm la 2.000 rpm. Consumul va fi extrem de mic, iar emisiile vor fi sub 100 g CO2/km.
Primul model care se va bucura de noul propulsor este noul Honda Civic, urmand sa fie introdus si pe celelalte modele Honda. Niponii vor oferi informatii despre performantele noului propulsor cel mai probabil in 2012, atunci cand va intra in productie.
Renault a lansat o serie de informatii si imagini oficiale cu noile modele Scenic si Grand Scenic facelift. Acestea au primit o noua bara frontala, lumini de zi tip LED, culori de caroserie noi, sistem de asistenta la urcarea in rampa, si propulsoare imbunatatite. Pentru cei care nu stiu, Renault Scenic e practic tata si mama monovolumelor, daca nu erau francezii, nu s-ar fi investit atat de mult in segmentul asta.
Noile modele vin cu doua propulsoare noi, un benzinar si un diesel, ambele se numesc Energy, dezvolta cuplu mai mare si consuma mai putin. Dieselul de 1.5 litri dezvolta 110 CP si 260 Nm, consuma doar 4.1 litri/100 km si emite 105 g CO2/km. Celalalt propulsor Energy, benzinarul turbo de 1.6 litri dezvolta o putere maxima de 110 CP. Modelele Scenic sunt disponibile in continuare cu propulsorul 1.6 dCi de 130 CP, unul dintre cele mai economice propulsoare din segmentul sau.
Renault se misca tot mai bine, are design placut, propulsoare tot mai eficiente, daca ar lucra putin si la asigurare unor piese mai ieftine, ca sa reduca intretinerea, atunci ar fi un concurent mai serios pe piata. Voi ce parere aveti de modelele Renault?
BMW aduce un nou membru in familia Active Hybrid, mai exact noul Seria 5. Bavarezii nu se lasa descurajati de vanzarile slabe ale modelului BMW X6 Active Hybridsi isi incearca norocul si cu noua generatie a modelului Seria 5. Din pacate pentru, propulsoarele diesel cu care sunt dotate de exemplu Seria 3 si Seria 5 sunt atat de economice, incat nu se prea renteaza sa dai o caruta de bani petru o versiune Active Hybrid.
Noul BMW Seria 5 Active Hybrid este propulsat de un sistem hibrid format dintr-un propulsor pe benzina de 3.0 litri si un motor electric. Propulsorul pe benzina dezvolta o putere maxima de 306 CP, in ce motorul electric dezvolta 55 CP. Puterea totala dezvoltata de cele doua motoare este de 340 CP si 450 Nm, acceleratia de la 0-100 km/h are loc in 5.9 secunde, iar viteza maxima atinsa este limitata electronic la 250 km/h.
Poate functiona si doar pe baza de energie electrica, dar doar la viteze de pana la 60 km. BMW a declarat ca la o viteza medie de 35 km/h, autonomia este de 4 km, adica ca si cum nu ar fi. Bateriile electrice se incarca la franare sau la decelerare si pot oferi un surplus de putere in depasiri sau la accelerari bruste. Noul BMW Seria 5 Active Hybrid are un consum mediu de 7litri/100 km si emite 163 g CO2/km.
Sincer sa fiu, singurul motiv pentru care s-ar merita sa cumperi masina asta este ca sa scapi de anumite taxe, dat fiind faptul ca e hibrid, in rest nu vad o utilitate serioasa pentru un astfel de model. Imi plac bavarezii, dar eu unul as alege un diesel si as si ramane cu niste bani in buzunar.
Subaru a prezentat la Salonul Auto de la Tokyo noul concept Advanced Tourer. Adica un concept al viitorului model break pregatit de japonezi, iar niponii au declarat pe la colturi ca designul se va pastra in mare si pe modelul de serie, dorind sa se renunte doar la elementele tipice unui concept.
Asta Inseamna ca usile nu se vor deschide pe verticala, iar interiorul nu va fi chiar atat de trendy, dar designul exterior va ramane in mare neschimbat, si inca ce exterior. Conceptul Subaru Advanced Tourer masoara 4,580mm lungime, 1,840mm latime si 1,430mm inaltime. Ca si dimensiune este undeva intre Impreza si Legacy.
Chiar daca au nu oferit informatii despre performantele conceptului, Subaru a declarat ca functioneaza pe baza unui sistem hibrid, format dintr-un motor pe benzina cu turbosuflanta si un motor electric. Tractiunea este una integrala Subaru Symetricl Drive. Scopul acestui concept este sa arate lumii la ce se poate astepta de la noile modele Subaru si de a prezenta dorinta niponilor de a fi mai activi pe piata hibridelor.
Recent Comments