Nu am fost un fan al raliului Dakar, nici acuma nu pot spune că sunt, dar m-a captivat ideea de un raliu, cu motociclete, cu quaduri, camioane şi cu maşini de teren care mai de care mai bune, mai mici, mai mari, mai puternice.

Azi a început etapa nr 5, da da ştiu că am început eu cam târziu, dar îs de treabă şi vă spun unde găsiţi video-uri cu rezumatele primelor 4 etape, si anume aici. După cum spuneam azi a început etapa nr 5 şi deja avem ce spune şi ce discuta. La motociclete Francisco Lopez (KTM) a cîştigat prima etapă specială a zilei, cu 36″ în faţa lui Jonah Street (KTM) şi cu 56″ în faţă lui David Casteu (KTM). Casteu rămâne însă primul la general, fiind cu 2’27” în faţa lui Lopez.

Voi reveni cu mai multe detalii pe parcursul cursei…

După cum am spus am revenit cu ştiri mai recente şi anume ştiri despre speciala maşinilor. Qatari Nasser Al Attiyah (BMW) a făcut accident azi dimineaţă în prima specială a zilei. Accidentul nu a fost serios, pilotul şi copilotul sunt bine, dar acest accident le poate compromite situaţia la general. La doar 12 km de la accidentul lui Al Attiyah, sud africanul Giniel De Villiers s-a rostogolit cu maşina la borna de 122 de km. Acesta împreună cu copilotul sunt în siguranţă şi acum aşteaptă echipa de asistenţă.

Nebunia din The Fast and The Furious revine şi împreună cu maşini noi revine şi Vin Diesel şi Paul Walker. Filmul promite foarte multe, dar din păcate va apărea doar în 2009. Până atunci putem viziona o secvenţă foarte tare din film, cu abia am găsit-o, dar merită să vezi pe Vin Diesel cum ridică un Chevelle pe 2 roţi

Apollo hibrid, ce să mai fie şi asta nu? Din poză se vede clar că este o supermaşină, dar Gumpert nu vrea doar o supermaşină, vrea ca aceasta să fie şi hibridă.

Nu ştiu câţi au aflat de cursa de anduranţă care ţine 24 de ore de la Nurburgring Nordschleife şi de importanţa acesteia în lumea auto. Este o cursă în care mulţi producători de autoturisme doresc să testeze tehnologii noi pentru a-şi demonstra evoluţia în industria auto. Gumpert doreşte să folosească la Nurburgring o versiune hibridă a supermaşinii Apollo.

Maşina este dotată standard cu un V8 biturbo de 630 cp de la Audi. Maşina care va concura va fi suplimentată şi cu un motor electric de 100 kw(impresionant nu?). Motorul electric va folosi tehnologia care va fi implemnetată şi în Formula 1, mai exact motorul electric va prelua energia creată la frânare, astfel el încărcându-se. Şoferii echipei Apollo vor fi veteranii Heinz-Harald Frentzen şi Dirk Müller.

Pentru mai multe poze cu supermaşina Apollo click

Bmw M Zero, este ultima creaţie a designerului Mael Oberkampf, maşina fiind o combinaţie reuşită între un M6 şi un Aston Martin DB9. Nu credeam că se poate aşa ceva, dar Mael a reuşit să facă un Bmw mai agresiv.

Liniile de DB9 îi conferă o alură mai stilată, mai selectă, dar jantele enorme ne amintesc că avem de-a face cu un coupe puternic. Este o combinaţie perfectă între puterea germană şi stilul britanic. M6 a fost criticat ca fiind o maşină prea urâtă, dar despre M Zero nu cred că va avea nimeni de comentat. Să nu uităm însă că este vorba despre un concept, un concept superb, care ar putea intra foarte bine în familia Bmw şi sunt sigur că ar depăşi la vânzări vechiul M6.

Motorizarea este puţin enigmatică, dar se presupune că ar fi motorul V10 de 5.0 litri. Aş dori să mai scriu ceva despre ea, dar nu mă pot abţine să nu privesc pozele şi să spun că viaţa nu-i corectă pentru unii, dar asta este, cine are noroc are, cine n-are…într-o zi voifi şi eu cel mai tare din parcare şi în parcare o să am un M Zero.

Pentru mai multe poze cu Bmw M Zero click

E interesant titlul nu? Era să uit despre el, noroc cu un prieten care mi-a amintit involuntar. O componentă a maşinii care nu este folosită se strică cu timpul.

Acum am de gând să fac referire la aerul condiţionat, care este foarte bun vara, te fereşte de căldurile nasoale de vară, dar sunt pasibile să se strice. Timpul în care se strică diferă de la maşină la maşină, de aceea cred că o sugestie mai generală s-ar potrivi de minune.

Îmi cer scuze că nu am spus în iarnă lucrul acesta, dar eram ocupat cu frigul şi doar acuma mi-am amintit. E foarte folositor să porneşti AC-ul şi iarna săpămânal sau din 2 în 2 săptămâni timp de aprox 15-20 minute pentru a pune în mişcare sistemul de aer condiţionat, respectiv şi freonul. Freonul are mari şanse ca dacă nu este folosit să iasă din sistem şi să fie nevoie să se reintroducă freon în sistem, o cheltuială inutilă zic eu mai ales dacă acest lucru poate fi prevenit.

Această ar fi o sugestie de-a mea, la unele maşini scrie şi în cartea tehnică acest lucru, doar că după cum v-am spus intervalul dintre utilizări este diferit, eu am dat unul care împacă şi capra şi varza. Pentru o viaţă mai lungă a AC-ului folosiţi Calgon porniţi-l din când în când.

Alonso da, Ferrari nu, cam asta este stuaţia cu privire la dorinţa lui Alonso de a se muta la Ferrari. Alonso a spus că el ar vrea să-şi schimbe echipa şi să treacă la Ferrari (de parcă cine nu ar vrea?).

Luca di Montezemolo, preşedintele echipei italiene a spus în revista La Gazzetta dello Sport spunând că o combinaţie Raikkonen-Alonso ar însemnă să te autodistrugi. El a mai spus că doreşte doi şoferi egali care să lucreze împreună.

Auch Alonso, se pare că nu prea eşti drag italienilor, lasă ca va veni şi timpul tău.

La evenimentele auto vin tot felul de oameni, de la pasionaţii auto, la fetele care vor să-şi găsească băieţi cu maşini tari, bătrâni care se miră cum a evoluat industria auto şi copii care spun că şi ei vor să fie piloţi de curse.

Am observat însă că bărbaţii în general sunt destul de afemeiaţi şi nu le displace să li se spună asta, o ştiu şi ei şi răspund simplu “normal că-mi plac femeile doar nu sunt gay”. Eu aş vrea să văd ce părere au bărbaţii despre acest lucru, eventual şi femeile, dar totuşi domnilor, la un show dinăsta ce vă place mai mult, maşinile sau domnişoarele prezente acolo? Ce ne amintim mai uşor, blonda sexi de la standul Honda sau maşinile de la standul Honda?

Pentru mai multe poze cu oameni care frecventează întâlnire automobilistice click

Airbag-urile externe păreau un vis acum câţiva ani, dar maşinile devin din ce în ce mai sigure pe măsură ce producătorii doresc sporirea siguranţei şi o mai bună calitate a şofatului. De la duzine de airbag-uri la airbag-uri tip cortină, siguranţa pasagerilor a crescut simţitor.

În ultimii ani producători precum Renault şi Citroen au investit mult şi în siguranţa pietonilor. Renault a făcut acest lucru prin  înlocuirea panourilor de tablă şi a bărilor foarte dure cu fibră de carbon, astfel pietonul lovit să nu fie supus unor forţe prea puternice. Unii producători au setat senzori în capotele maşinilor pentru ca în cazul unui impact pietonal, capota să se deshidă puţin astfel pietonul nu va fi lovit de blocul motor, capota luând mult din sarcinile forţelor exercitate.

Bicicliştii din belgia doresc să se instaleze un fel de airbag-uri externe pe maşini, cel puţin pe cele din Belgia. Motivul? Belgia este o ţară în care se circulă extrem pe mult pe bicicletă şi accidentele sunt destul de frecvente, aşa că bicicliştii doresc să fie protejaţi. Pare cam imposibilă ideea, dar deja o companie din Suedia, numită Autoliv Inc. a inventat un airbag care se declanşează de la stâlpul parbrizului şi se prelungeşte până pe capotă.

Când se vor face centuri şi pentru motociclişti cred că închid prăvălia şi mă las de meserie, nici accidente nu mai avem nene.